| Artikel / Bestellnr. | Lieferbarkeit | Preis * | |
|---|---|---|---|
|
Nockenwelle Engle Typ-1 276° W-100 109 015 1276 |
Sofort lieferbar, 1-3 Tage per Paketdienst
|
199,00 EUR / Stck |
@@Ref:28010a@@
Eine gute drehmoment Nockenwelle für Alltagsmotoren und schwere Fahrzeuge. Leistungssteigerung im unteren und mittleren Bereich bis ca. 5200 min-1. Der Ventiltrieb wird bei dieser Welle stark beschleunigt. Es ist mit Laufgeräuschen und verkürzter Lebensdauer des Ventiltriebs zu rechnen. Die Verdichtung sollte zwischen 7,5-8,5:1 liegen. Die Scat C25 und die Web-Cam #119 sind vergleichbare Nockenwellen. Die Engle FK65 ist eine Alternative mit leisem Ventiltrieb.
Die Engle W-Reihe gehört zu den Klassikern im luftgekühlten Tuning. Sie sind für die Verwendung mit Standard-Kipphebelübersetzungen ausgelegt, was den Motorenbau etwas kostengünstiger macht. Im Vergleich belasetet die W-Reihe den Ventiltrieb deutlich stärker als die FK-Nockenwellen. Dies macht sich durch einen lauten Ventiltrieb und reduzierte Lebensdauer bemerkbar.
Zu dieser Nockenwelle empfehlen wir die Verwendung von leichten Werkzeugstahl-Stößeln. Durch die deutlich reduzierte bewegte Masse wird die Belastung des Ventiltriebs reduziert und höhere Drehzahlen können sicherer realisiert werden. Eine kostengünstigere, jedoch deutlich schwerere Alternative stellen SCAT-Stößel dar.
Um das volle Leistungspotenzial der Nockenwelle auszuschöpfen, muss diese beim Motoraufbau präzise eingemessen und auf die jeweilige Motorkombination abgestimmt werden. Für notwendige Korrekturen der Steuerzeiten ist die Verwendung eines einstellbaren Nockenwellenrades erforderlich.
Zur Vermeidung von Einlaufschäden müssen Nockenwellen grundsätzlich mit spezieller Einlaufpaste an Nocken und Stößeln montiert werden. Zusätzlich sollte dem Motoröl beim ersten Motorstart ein hochwertiger Cam-Shield Ölzusatz beigemischt werden.
Die angegebenen Verdichtungsverhältnisse beziehen sich auf europäische Kraftstoffqualität. Es gelten folgende Richtwerte:
| Spreizung: | 108 ° |
| Nockenhub: | 9,7 mm |
| Überschneidungshub in OT: | 2,2 mm |
| Einlassteuerzeit: | 237 ° |
| Einlass öffnet: | 11 ° v.UT |
| Einlass schließt: | 46 ° n.OT |
| Fläche Einlasshub: | 773 mm° |
| Auslassteuerzeit: | 237 ° |
| Auslass öffnet: | 47 ° v.UT |
| Auslass schließt: | 11 ° v.OT |
| Fläche Auslasshub: | 770 mm° |
| Maximale Beschleunigung des Stößels: | 0,01398 m/°³ |
| Besch. des Stößels im Vergleich zur Serienwelle: | 131 % |
| Minimaler Stößeldurchmesser: | 24,7 mm |
| Drehzahlband: | 800 - 5500 1/min |
| Kipphebel: | 1:1,11 - 1:1,25 |
| Verdichtung: | 7,5:1 - 8,25:1 |
OEM: Nockenwelle, Nockenwellen, Sportnockenwelle, Sportnockenwellen, Sport-Nockenwelle, SportNocke, scharfe Nockenwelle, scharfe Nockenwellen, Engle W100, W-100, 276°, Cam, cams, streetcam, racecam, streetcamshaft, racecamshaft, camshaft, sport camshaft, sport camshafts, performance cam, performance camshaft, racing cam, racing camshaft, 1090151276, 127 109 0156, 1271090156, 127-109-0156
Käfer, Kaefer, Beetle, Bug, T-1, Typ1, Typ-1, Type1, Type-1, Fusca, Vocho, Cox, Coccinelle
Karmann Ghia, Typ14, Typ-14, Type14, Type-14
Kübel, Kuebel, Kübelwagen, Thing, Typ181, Typ-181, Type181, Type-181, Typ182, Typ-182, Type182, Type-182, Camat, Trekker, Safari
Bus 67, Bus 1967, T1, T2, Typ2, Typ-2, Type2, Type-2, Split Screen, Splitty, Split Window
T2, Typ2, Typ-2, Type2, Type-2, Bulli, Rundscheibe, Baywindow, Microbus
T2, T3, T25, Typ-2, Type-2, Typ25, Type-25, Vanagon, Microbus, Caravelle, Transporter, Bluestar, Redstar, Whitestar, Tristar, Joker, Clubjoker, Dehler, Weinsberg, LLE, California Atlantic, Gipsy, Cheetah, Brick, Magnum, Coach
Typ3, Type3, Typ-3, Type-3, VW1500, VW1600, Stufenheck, Fließheck, Variant, Notchback, Fastback, Squareback
Buggy
Typ1, Typ 1, Typ-1, Type-1, Type1, Motor, Engine
